Авиасалон МАКС

📷 Фото: NASA #Постфактум #Космос #Марс #NASA #Perseverance 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Мощная космическая камера запечатлела марсоход Perseverance накануне исторического достижения Орбитальная камера HiRISE, установленная на аппарате Mars Reconnaissance Orbiter, получила новый снимок марсохода NASA Perseverance, который виден как небольшая яркая точка на фоне марсианского ландшафта. Фотография была сделана 13 июня, всего за сутки до того, как ровер преодолел символическую отметку в одну марафонскую дистанцию на поверхности Красной планеты. На изображении виден не только сам аппарат, но и извилистые следы его колёс в районе к западу от кратера Езеро, где команда миссии проводит исследования древних пород. Уже 14 июня, на 1890-й марсианский день работы миссии, Perseverance официально превысил дистанцию 42,195 км. 🙂 Отметим, что для марсохода, максимальная скорость которого составляет около 0,16 км/ч, это серьёзное достижение — на преодоление марафонской дистанции аппарату потребовалось пять лет и четыре месяца. Для сравнения, предыдущий рекордсмен — марсоход Opportunity — достиг такого же результата лишь спустя 11 лет и два месяца после посадки. Камера HiRISE считается одним из самых мощных инструментов для наблюдения за Марсом с орбиты. Она способна различать объекты размером менее одного метра с высоты в сотни километров. Perseverance совершил посадку в кратере Езеро в феврале 2021 года. Основная задача миссии — поиск признаков древней микробной жизни и сбор образцов грунта для их последующей доставки на Землю. За годы работы аппарат исследовал дно кратера, древнюю речную дельту и уже начал изучение территорий за пределами кратерного вала. Большой пройденный путь позволил марсоходу добраться до одних из самых древних геологических образований Марса возрастом около 4 млрд лет. Изучение этих пород поможет учёным лучше понять раннюю историю планеты и оценить, существовали ли в прошлом условия, пригодные для возникновения жизни на этой планете. В публикации ниже предоставляем вам этот снимок в высоком разрешении. 📷 Фото: NASA #Постфактум #Космос #Марс #NASA #Perseverance 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Им следует "подумать дважды": глава Airbus предупредил Embraer Генеральный директор евроконценра, Гийом Фори, заявил, что бразильской компании стоит "подумать дважды" перед возможным выходом на рынок среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов, где сейчас доминируют Airbus A320 и Boeing 737. По оценке главы Airbus, разработка конкурентоспособного узкофюзеляжного лайнера требует инвестиций в десятки миллиардов долларов, развитой глобальной производственной кооперации и устойчивого портфеля заказов на десятилетия вперёд. Даже крупные игроки сталкиваются с высокой стоимостью сертификации, длительным циклом доводки и необходимостью поддержания темпов производства, на уровне сотен самолётов в год, для достижения экономической эффективности. Фори подчеркнул, что вход в этот сегмент связан не только с разработкой самолёта, но и с созданием всей промышленной экосистемы — от поставщиков двигателей и авионики до логистики и послепродажного обслуживания. В противном случае программа рискует оказаться экономически неустойчивой даже при наличии технически конкурентного продукта. На гражданском рынке, Embraer традиционно сосредоточена на выпуске региональных лайнеров и бизнес-джетов. Слухи о возможном расширении её модельного ряда в сегмент среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров ходят давно, однако официально компания о таких планах не заявляла, ограничившись словами о том, что она оценивает все возможные сценарии развития, включая и разработку среднемагистрального самолёта. Сегмент среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов остаётся крупнейшими сегментом мирового рынка коммерческой авиации. При этом данный сегмент делят, фактически пополам, корпорации Airbus и Boeing, а "независимые" разработчики и производители представлены нашим МС-21 и китайским C919. 📷 Airway #Постфактум #Embraer #Airbus #рынки #мнение 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

✈️ «Заземление» отменяется ⚒️ Послепродажная поддержка парка самолетов SSJ-100 стала одной из самых сложных проблем после введения в 2022 году западных санкций против российской гражданской авиации. Специалисты «Яковлева» в марте 2022 года проанализировали перспективы эксплуатации Суперджетов - в условиях прекращения зарубежной поддержки к концу 2024 года в эксплуатации должно было остаться ровно 0 самолетов. 🤝Российское авиастроение с достоинством приняло этот вызов, а ответ был дан в короткие сроки: в 2022 году стартовала программа формирования отечественной системы поддержки эксплуатации самолетов, имеющих на борту западные комплектующие изделия. Работы велись по 4 направлениям: 🔹организация конструкторского сопровождения эксплуатации зарубежных комплектующих российскими разработчиками; 🔹актуализация зарубежной эксплуатационной документации; 🔹поиск российских поставщиков запчастей частей и расходных материалов; 🔹организация ремонтов зарубежных комплектующих на отечественных предприятиях. 📑Одним из осложняющих факторов стало отсутствие нормативной базы, дающей право отечественным предприятиям работать по перечисленным направлениям. Благодаря усилиям специалистов «Яковлева», профильных государственных ведомств и законодателей, такая нормативная база была создана, сейчас идет работа по ее совершенствованию. ⚒️Отдельная, и одна из самых сложных тем – организация в России ремонта зарубежных компонентов, которые выслужили ресурс или в которых обнаружена неисправность. Раньше они передавались иностранному поставщику в обмен на новые или отремонтированные. После 2022 года такие компоненты стали оседать на складах. 💡В ответ «Яковлев», опираясь на государственную поддержку, развернул работу по созданию отечественной инфраструктуры для ремонта. Работы продолжаются, и сегодня компания прогнозирует сохранение в эксплуатации после 2030 года почти 85 % ранее выпущенных самолетов SSJ-100. И это – не окончательная цифра, поскольку импортозамещение продолжаются. Подробнее  – читайте в статье ➡️Вконтакте ➡️Дзен

1️⃣2️⃣0️⃣ лет человеку, который строил будущее авиации В этом году исполняется 120 лет со дня рождения Анатолия Александровича Куинджи - человека, чье имя вписано в историю отечественного авиадвигателестроения. Крупный руководитель, талантливый инженер и ученый, лауреат Сталинской премии - он был из тех, кто не просто работает на заводе, а думает о стране. К юбилейной дате Народный музей Трудовой Славы ОДК-Салют (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) подготовил выставку, посвященную его работе на предприятии. Делимся фактами, которые впечатляют даже спустя десятилетия. 🟣Анатолий Александрович Куинджи родился в Баку в 1906 году в семье типографа. Военная служба привела его в Красную Армию, где он стал инженером-техником. С этого момента небо стало его главным делом. 🟣С 1938 по 1945 год - самый ответственный период в его жизни. Главный инженер завода №24 им. М.В. Фрунзе (сегодня - ОДК-Салют), он встал у руля производства в годы, когда решалась судьба страны. Под его руководством налаживали серийный выпуск легендарных моторов АМ-38 и АМ-38Ф - тех самых, что ставили на штурмовики Ил-2, которые немцы прозвали «черной смертью». 🟣Когда война пришла в Москву, Куинджи вместе с директором Михаилом Жезловым в кратчайшие сроки организовал эвакуацию предприятия. Это был не просто переезд - это было спасение производства. 🟣После войны его талант управленца и инженера раскрылся с новой силой. Он занимался выпуском первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1, разработанного Архипом Люлькой, и участвовал в подготовке серийного производства двигателей Владимира Климова. Он строил реактивное будущее нашей авиации. Сегодня, когда мы смотрим на современные цеха и новые разработки, важно помнить: все это стоит на плечах таких людей, как Анатолий Александрович Куинджи. «В Народном музее Трудовой славы ОДК-Салют мы бережно храним память о таких легендарных личностях. Эта выставка позволяет нам заглянуть в прошлое и увидеть, как благодаря труду и преданности своему делу ковалась мощь нашей авиации. Мы обязаны сохранить эту память, чтобы молодые сотрудники вдохновлялись ей и гордились нашим заводом», - отметила директор музея Лилия Исхакова. #ОДКСалют 🫥 Подписывайтесь на ОДК

Австралийский стартап выходит на рынок "акульих шкур" Сегмент покрытий для снижения аэродинамического сопротивления самолётов пополнился новым игроком. Австралийская компания-стартап Mako привлекла 20 млн долларов инвестиций для ускорения коммерческого внедрения своего риблетного покрытия Flightfilm. Как и продукты конкурентов, Flightfilm представляет собой тонкую плёнку с системой микроскопических продольных рёбер/борозд — риблетов, которые снижают турбулентность потока воздуха в пограничном слое, вследствие чего снижается аэродинамическое сопротивление самолёта. Такого рода покрытия часто называют “акульей шкурой”, из-за схожести их фактуры с кожей акулы. Подобные технологии исследуются в авиации уже несколько десятилетий, с целью сокращения расхода топлива, повышения дальности полёта существующих лайнеров и снижения вредных выбросов. Примечательно, что названа компания в честь акулы Мако, широко распространённой у берегов Австралии. Первые испытания покрытия были проведены на военно-транспортном самолёте Lockheed Martin C-130J Super Hercules ВВС США. По заявлению компании, применение Flightfilm позволило снизить расход топлива примерно на 4%, что тоже аналогично результатам других компаний разработчиков. Однако стоит отметить, что генеральный директор Mako Генри Билински считает, что на более аэродинамически совершенном Airbus A320 эффект может оказаться не меньшим, а возможно и более заметным. До конца года компания намерена начать испытания покрытия на одном из лайнеров A320 неназванной австралийской авиакомпании. В рамках этих испытаний покрытие будет нанесено на относительно небольшой площади самолёта, так что на этом этапе его полный эффект не проявится, данные испытания нужны для проверки эксплуатационных характеристик самого покрытия — прежде всего его прочности и стойкости нанесения. А более масштабная программа эксплуатационных испытаний с участием пяти лайнеров должна стартовать в следующем году, после получения дополнительного сертификата типа на покрытие. В ходе этих испытаний разработчики планируют нанести Flightfilm на 80% поверхности участвующих в испытаниях лайнеров, исключая носовую часть, передние кромки крыла, панели доступа и зоны размещения датчиков. По оценкам разработчиков, покрытие сможет сохранять свои характеристики не менее трёх лет без статистически значимого ухудшения эффективности. По словам Билински, компания уже располагает предварительными соглашениями на покрытие примерно сотни лайнеров семейства A320, и также ведёт переговоры с новыми потенциальными заказчиками. В компании рассчитывают, что после появления результатов реальной эксплуатации интерес авиакомпаний будет быстро расти, как это ранее произошло с законцовками крыла типа winglet — винглетами, массовое распространение которых началось после подтверждения их экономической эффективности. Примечательно, что среди инвесторов в Mako числится холдинг IAG, владеющий авиакомпаниями British Airways, Iberia и Vueling. Последняя ранее подписала соглашение о поддержке европейской сертификации Flightfilm, а американская авиакомпания Delta Air Lines предоставит свои самолёты для испытаний технологии в США. Полученные средства компания направит на сертификацию покрытия, расширение инженерных и производственных мощностей в Сиднее, а также создание точек монтажа покрытия поближе к своим заказчикам. В перспективе Mako рассчитывает сертифицировать Flightfilm для применения практически на всех эксплуатируемых реактивных самолётах. О других производителях подобного покрытия вы можете прочесть в наших материалах: Japan Airlines расширяет эксперимент с “акульей кожей” Lufthansa Technik и Airbus изучат возможность увеличения площади "акулей шкуры" на самолётах 📷 Mako #Постфактум #Mako #материалы #инвестиции 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Первый полёт индийских космонавтов может быть перенесён на 2028 год Глава Индийской организации космических исследований (ISRO) Ви Нараянан допустил возможность переноса первого беспилотного испытательного полёта пилотируемого корабля Gaganyaan на третий квартал 2027 года. В таком случае первый пилотируемый запуск в истории индийской космической программы может состояться лишь в 2028 году. В частности, в ходе своей мемориальной лекции в честь маршала авиации Л. М. Катре, Нараянан продемонстрировал слайд, согласно которому первый беспилотный полёт индийского пилотируемого корабля теперь запланирован на третий квартал 2027 года. При этом в устных комментариях глава ISRO продолжил говорить о запуске в 2026 году, подчеркнув, что график программы постоянно пересматривается и окончательная дата полёта будет зависеть от результатов испытаний и степени готовности всех систем. Программа Gaganyaan изначально предусматривала первый полёт ещё в 2022 году, однако сроки неоднократно переносились из-за пандемии и технических сложностей, связанных с подготовкой корабля к пилотируемым миссиям. По словам Нараянана, в рамках подготовки к пилотируемым полётам уже проведено более 8.000 наземных испытаний, и только в 2025—2026 годах выполнено свыше 60 комплексных тестов различных систем. Глава ISRO особо подчеркнул, что приоритетом программы остаются безопасность экипажа и сертификация всех систем для пилотируемых полётов. Перед отправкой индийских космонавтов в космос ISRO намерена выполнить три беспилотных запуска корабля Gaganyaan. 📷 Фото: ISRO #Постфактум #Индия #ISRO #Gaganyaan #космос 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

112 лет со дня рождения создателя легендарного «Протона»: вспоминаем Владимира Челомея 30 июня 1914 года родился советский конструктор ракетно-космической техники и учёный в области механики и процессов управления, академик Владимир Николаевич Челомей. Он стоял у истоков создания «НПО машиностроения», возглавив в 1954 году Специальную конструкторскую группу, на базе которой и развивалось предприятие. Уже в 1955 году эту группу реорганизовали в Союзное опытно-конструкторское бюро № 52 (ОКБ-52). Изначально ориентированное на морскую тематику, КБ под руководством Челомея на рубеже 1960-х годов расширило задачи и перешло к разработке космических систем. Космическое наследие выдающегося ученого: ▪️ создание семейства ракет-носителей «Протон», которые обеспечивают вывод тяжёлых грузов на орбиту; ▪️ разработка военной орбитальной станции «Алмаз», конструкция которой стала основой для гражданских станций «Салют», и транспортного корабля снабжения (ТКС); ▪️ создание самых массовых межконтинентальных баллистических ракет семейства УР-100. 🔴Конструкторские решения по ТКС и «Алмазу» легли в основу модулей станции «Мир» и Международной космической станции. Идеи Владимира Челомея продолжают жить в современных проектах, а его пример вдохновляет новые поколения инженеров и конструкторов. Его имя вписано в фонд отечественной ракетно-космической отрасли. ❤️Подписаться на Роскосмос: ТГ | MAX | VK

FAA выпустило новую директиву по Boeing 737 Max из-за риска перегрева салона и кабины пилотов Причиной неконтролируемого перегрева может быть срабатывание автоматических выключателей, нарушающих работу системы кондиционирования воздуха. Под действие директивы Федерального управления гражданской авиации США (FAA) попадают все эксплуатируемые версии 737 Max, коих насчитывается всего около 825 бортов. 🙂 Поводом для вмешательства FAA стали два зарегистрированных случая, когда во время полёта температура в салоне и кабине резко повышалась, а экипаж не мог её оперативно снизить. Расследование показало, что при отключении определённых автоматов в системе электропитания может формироваться ошибочный сигнал, приводящий к закрытию створок забора наружного воздуха. В результате теплообменники системы кондиционирования перестают получать необходимое охлаждение и не способны снижать температуру горячего воздуха, поступающего от двигателей. Стоит отметить, что FAA выпустило первую директиву по данной проблеме ещё в феврале, обязав авиакомпании внести дополнительные процедуры в руководства по эксплуатации лайнеров. Новый же документ расширяет эти требования и касается уже других автоматических выключателей, расположенных в системе управления микроклиматом самолёта. Согласно новой директиве, которая вступит в силу 16 июля, операторы должны добавить в лётные инструкции ещё два специальных контрольных перечня действий для экипажей. В случае перегрева пилотам предписывается выполнить контролируемое снижение до безопасной высоты не выше 3.000 метров, попытаться восстановить работу системы путём перезапуска автоматов и при необходимости отключить подачу горячего воздуха от двигателей. 🙂 В FAA подчеркнули, что потенциальный риск для безопасности полётов настолько серьёзен, что регулятор отказался от стандартной процедуры общественного обсуждения перед введением новых требований. Ранее Boeing сообщала о разработке инженерного решения, которое должно полностью устранить возможность возникновения данной неисправности. Компания планирует внедрить модернизацию на всех версиях семейства 737 Max, включая ещё не сертифицированные модели Max 7 и Max 10. 📷 Фото: John Crowle / WikiMedia Commons #Постфактум #Boeing #B737 #FAA 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 Онлайн-проект eMAKS 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм

Первый полет Як-130М – важная веха в летописи Иркутского авиационного завода 🙌 За всю историю работы предприятия таких вех набралось уже немало, и, к счастью, теперь у нас есть возможность изучить их во всех подробностях! Книга «Крылья над Ангарой», выпущенная к 90-летию ИАЗ, стала доступна бесплатно на платформе ЛитРес! Читайте по ссылке и узнавайте: 🔹Как небольшой по меркам СССР авиазавод стал одним из лидеров отрасли? 🔹Как в «портфолио» Иркутского авиазавода оказались проекты всех ведущих КБ страны? 🔹В чем секрет успеха иркутских «сушек»? 🔹Какие изменения претерпел завод для запуска программы МС-21?