Авиадиспетчер

Красивое❤️ "Воевода вещает" теперь и в МАХ

✈️ Первый в России демо-показ отечественных самолётов-амфибий пройдёт в Чувашии возле Речпорта Чебоксар.   Как сообщили в Минтрансе республики, мероприятие проведут 1 июля в 14:00 в рамках Всероссийского форума «Река», на который соберутся руководители судоходных компаний, речных портов, судостроительных предприятий, представителей федеральных и региональных органов власти, банков и институтов развития со всей страны. Одной из центральных тем форума станет обновления флота и развития отечественного судостроения. Полёты крылатых амфибий с посадкой на воду будут наглядной иллюстрацией возможностей российских современных гидросамолетов СК-14 «Орион», Л-65, Л-146М и «Borey».   Организаторами показа выступают Приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Росавиации и Федерация авиации общего назначения России. ПРАВИТЕЛЬСТВО ЧУВАШИИ

Дроны в ритейле: как складские БПЛА сократили ошибки в инвентаризации. ▶️ Распределительный центр GNC в Индиане два года эксплуатирует четыре автономных дрона Corvus One на своих складах, и в результате количество заказов, которые не могут быть отгружены из-за ежедневных ошибок в инвентаризации, сократилось с нескольких сотен до примерно 98. Как это работает 🔽 Дроны летают по 25-30 минут без GPS, Wi‑Fi и маяков - навигация построена на машинном зрении. Бортовая ИИ-система отвечает за позиционирование, облачная - за анализ данных и расстановку приоритетов для сотрудников. Такой подход снижает вес дронов и продлевает время полёта. Закрытый склад площадью 23 тыс. квадратных метров с постоянным освещением - идеальная среда для компьютерного зрения, модели легко адаптировать под конкретное здание, в отличие от уличных дронов, страдающих от погоды и бликов. 🔼 Четыре дрона отвечают за подсчёт более 2000 поддонов с товарами, заменяя целую команду по инвентаризации, состоявшую из 20 человек. Но пока дроны работают только с невскрытыми паллетами, для частично заполненной тары технология ещё дорабатывается. ™️ Беспилот в Telegram | в MAX

🟥 Уровень риска событий от 30 июня 2026 Профиль риска за сутки формировался в основном за счёт выкатывания B-738 за пределы ВПП в Мирном и возврата A321 Turkish Airlines в Внуково из-за неисправности системы наддува; оба события прошли без подтверждённых повреждений, но отражают уязвимость на этапах посадки и в части отказов бортовых систем. Дополнительно отмечена серия отказов TCAS у двух рейсов AZUR air, что увеличивает навигационную нагрузку на экипажи, при этом остальные инциденты (уход на второй круг по метео, незначительные столкновения с птицами, отдельные возвраты с исполнительного старта) остаются в пределах обычного эксплуатационного фона. Воздушная яма. Подписаться на канал

1️⃣2️⃣0️⃣ лет человеку, который строил будущее авиации В этом году исполняется 120 лет со дня рождения Анатолия Александровича Куинджи - человека, чье имя вписано в историю отечественного авиадвигателестроения. Крупный руководитель, талантливый инженер и ученый, лауреат Сталинской премии - он был из тех, кто не просто работает на заводе, а думает о стране. К юбилейной дате Народный музей Трудовой Славы ОДК-Салют (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) подготовил выставку, посвященную его работе на предприятии. Делимся фактами, которые впечатляют даже спустя десятилетия. 🟣Анатолий Александрович Куинджи родился в Баку в 1906 году в семье типографа. Военная служба привела его в Красную Армию, где он стал инженером-техником. С этого момента небо стало его главным делом. 🟣С 1938 по 1945 год - самый ответственный период в его жизни. Главный инженер завода №24 им. М.В. Фрунзе (сегодня - ОДК-Салют), он встал у руля производства в годы, когда решалась судьба страны. Под его руководством налаживали серийный выпуск легендарных моторов АМ-38 и АМ-38Ф - тех самых, что ставили на штурмовики Ил-2, которые немцы прозвали «черной смертью». 🟣Когда война пришла в Москву, Куинджи вместе с директором Михаилом Жезловым в кратчайшие сроки организовал эвакуацию предприятия. Это был не просто переезд - это было спасение производства. 🟣После войны его талант управленца и инженера раскрылся с новой силой. Он занимался выпуском первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1, разработанного Архипом Люлькой, и участвовал в подготовке серийного производства двигателей Владимира Климова. Он строил реактивное будущее нашей авиации. Сегодня, когда мы смотрим на современные цеха и новые разработки, важно помнить: все это стоит на плечах таких людей, как Анатолий Александрович Куинджи. «В Народном музее Трудовой славы ОДК-Салют мы бережно храним память о таких легендарных личностях. Эта выставка позволяет нам заглянуть в прошлое и увидеть, как благодаря труду и преданности своему делу ковалась мощь нашей авиации. Мы обязаны сохранить эту память, чтобы молодые сотрудники вдохновлялись ей и гордились нашим заводом», - отметила директор музея Лилия Исхакова. #ОДКСалют 🫥 Подписывайтесь на ОДК

📑 Сводка событий от 30 июня 2026 🛬 Ошибки при взлёте и посадке АО «Авиакомпания «Сибирь», B-738 RA-73359, Новосибирск – Мирный, рейс SBI5241 — после посадки на ВПП 25 допущено выкатывание за её пределы, по докладу экипажа замечаний по борту нет. ⚙️ Отказы систем и индикации Turkish Airlines, A321 TCYTE, Москва (Внуково) – Стамбул (Новый аэропорт), рейс ТХЫ7ЦГ — после сообщения о проблеме с наддувом запросил зону ожидания для выработки топлива и вернулся в Внуково, посадка без запрошенной помощи. 🛫 Возвраты и прерванные вылеты ПАО «Авиакомпания «Сибирь», А-320 RA-73465, Москва (Домодедово) – Чита, рейс SBI3045 — на исполнительном старте доклад о сбое компьютера, освобождение ВПП и возврат на место стоянки. ООО «Авиакомпания «Победа», B-738 RA73304, Санкт-Петербург (Пулково) – Тюмень, рейс PBD591 — возврат с предварительного старта ВПП 28R для технической консультации, ВПП осмотрена, посторонних предметов не обнаружено. 🌩️ Метео и природные воздействия АО «Авиакомпания «Аврора», DHC-8 RA-67254, Хабаровск – Советская Гавань, рейс SHU3110 — уход на второй круг с дальности ~1 км на фоне значительной облачности с нижней границей около 80 м. 🛰️ Отказы навигации и связи ООО «АЗУРэйр», B-752 RA-73074, Екатеринбург (Кольцово) – Анталья, рейс AZV3039 — в районе точки МИКУС отказ TCAS, невозможность выдерживать RVSM, снижение с FL300 до FL280, полёт продолжен без объявления срочности. ООО «Азур Эйр», B-752 RA73074, Москва (Внуково) – Мугла (Даламан), рейс AZV411 — при входе в зону Самарского РЦ подтверждён отказ TCAS при сохранении возможности выдерживать RVSM, полёт до аэродрома назначения без сигналов «срочности» и «бедствия». 🐦 Столкновения с птицами и БПЛА ПАО «Аэрофлот», А-321 (бортовой номер не указан), Калининград – Москва (Шереметьево), рейс AFL1015 — столкновение с птицей на высоте около 800 ft при заходе, посадка без особенностей. АО «Авиакомпания «Сибирь», А-321 RA-73413, Южно-Сахалинск – Новосибирск (Толмачево), рейс SBI5258 — на послеполётном осмотре обнаружены следы крови от птицы на правом внутреннем закрылке, повреждений нет. ПАО «Аэрофлот», B-777 RA-73146, Москва – Южно-Сахалинск, рейс SU1746 — после посадки доложено столкновение с одиночной птицей на выравнивании, найдены следы крови без повреждений, ВС не отстранялось. 📝 Прочие инциденты АО «АТК «ЯМАЛ», А320 RA-73690, Ноябрьск – Тюмень (Рощино), рейс LLM9718 — при заходе на посадку срабатывание TCAS в режиме Т/А, конфликтного движения не отмечено. АО «Авиакомпания «Сибирь», А-321 RA-73490, Москва (Домодедово) – Новосибирск (Толмачево), рейс SBI2513 — срабатывание TCAS в режиме TA в зоне Новосибирского РЦ, конфликтующих ВС не выявлено. АО «Авиакомпания «Россия», А-319 RA73210, Екатеринбург – Санкт-Петербург (Пулково), рейс SDM6404 — после посадки и освобождения ВПП 28L КВС запросил буксир, причина не уточнена, покрытие ВПП и РД без посторонних предметов. Воздушная яма. Подписаться на канал

✈️ «Заземление» отменяется ⚒️ Послепродажная поддержка парка самолетов SSJ-100 стала одной из самых сложных проблем после введения в 2022 году западных санкций против российской гражданской авиации. Специалисты «Яковлева» в марте 2022 года проанализировали перспективы эксплуатации Суперджетов - в условиях прекращения зарубежной поддержки к концу 2024 года в эксплуатации должно было остаться ровно 0 самолетов. 🤝Российское авиастроение с достоинством приняло этот вызов, а ответ был дан в короткие сроки: в 2022 году стартовала программа формирования отечественной системы поддержки эксплуатации самолетов, имеющих на борту западные комплектующие изделия. Работы велись по 4 направлениям: 🔹организация конструкторского сопровождения эксплуатации зарубежных комплектующих российскими разработчиками; 🔹актуализация зарубежной эксплуатационной документации; 🔹поиск российских поставщиков запчастей частей и расходных материалов; 🔹организация ремонтов зарубежных комплектующих на отечественных предприятиях. 📑Одним из осложняющих факторов стало отсутствие нормативной базы, дающей право отечественным предприятиям работать по перечисленным направлениям. Благодаря усилиям специалистов «Яковлева», профильных государственных ведомств и законодателей, такая нормативная база была создана, сейчас идет работа по ее совершенствованию. ⚒️Отдельная, и одна из самых сложных тем – организация в России ремонта зарубежных компонентов, которые выслужили ресурс или в которых обнаружена неисправность. Раньше они передавались иностранному поставщику в обмен на новые или отремонтированные. После 2022 года такие компоненты стали оседать на складах. 💡В ответ «Яковлев», опираясь на государственную поддержку, развернул работу по созданию отечественной инфраструктуры для ремонта. Работы продолжаются, и сегодня компания прогнозирует сохранение в эксплуатации после 2030 года почти 85 % ранее выпущенных самолетов SSJ-100. И это – не окончательная цифра, поскольку импортозамещение продолжаются. Подробнее  – читайте в статье ➡️Вконтакте ➡️Дзен

Вообще, Микронам уже 10 лет. "Воздушное судно разработали подмосковный авиаконструктор Валерий Шохов и команда «Гиропланы.Ру». Испытал вертолёт Дмитрий Ракитский. Одноместный вертолёт массой до 115 килограммов, который не нужно регистрировать, и, что более существенно, ему не требуется лётная годность, и пилоту, который будет на нём летать, не требуется пилотское свидетельство. На первый прототип вертолёта был установлен двухтактный Ротакс 503 с мощностью в 50 лошадиных сил" Скорость в районе 140 км/ч, высота полёта – до двух километров. Как это применить на войне ? Да никак, не будешь же ты каждого пехотинца учить пилотированию пол года минимум.

Кожаная куртка Berluti premium – 70.000 ₽ STYLAR: брендовая одежда, обувь и аксессуары ✅ Премиальные бренды, которые ты знаешь — без лишних наценок и напрямую от поставщиков. Работаем уже более 5 лет! ⚡ Tom Ford, EA7, Burberry, Premiata, Moncler, Chrome Hearts, Loro Piana, Prada, Brunello Cucinelli, Hugo Boss, LV, Tommy Hilfiger, D&G, Polo Ralph Lauren, Hermes и др. 🚗 Доставка с примеркой по Москве, в другие города России и СНГ — быстро, надёжно и без задержек. 💰 Скидки до -80% в нашем дисконт Telegram-канале. ❤️ Тысячи моделей в наличии, новинки каждый день — без переплат и лишней суеты! Посмотреть каталог #реклама О рекламодателе

🚁 Отечественный микро-вертолёт преодолевает минные поля и водные преграды Инженеры Центра комплексных беспилотных решений совместно с передовыми российскими инженерными группами создали пилотируемый микро-вертолёт для оперативного преодоления бойцами минных полей и водных преград. Аппарат способен летать ниже уровня деревьев, маневрируя между препятствиями не хуже спортивного байка. В отличие от наземной техники, он не зависит от рельефа, состояния дорог и не уязвим для мин и дронов-ждунов. Сборка занимает около получаса, управление доступно операторам с опытом пилотирования FPV-дронов в ручном режиме, для обучения создан специальный симулятор. Малый вертолёт выполнен по соосной схеме с двумя укороченными несущими винтами на одной оси, что обеспечивает высокую маневренность при малом весе и габаритах. Полёты на небольшой высоте снижают риск травм при аварийной посадке, а высокая скорость позволяет опережать реакцию противника. По словам генерального конструктора ЦКБР Дмитрия Кузякина, аппарат способен переносить вооружённого бойца от населённого пункта до районного центра и обратно на высоте придорожных столбов. Разработчики не исключают риска атаки беспилотниками, но отмечают, что любая наземная техника также уязвима. Массовое производство и обучение экипажей, по оценке Кузякина, могут изменить тактическую обстановку на фронте в ближайшее время. Технические характеристики пока не раскрываются, но изделие уже позиционируется как новый эффективный инструмент для повышения безопасности и мобильности подразделений. Подробнее ⚪️ ⚡️ Подпишись на MASHNEWS в МАХ