Рынок LCL перевозок

Мы много лет специализируемся на организации морских LCL-перевозок из Индии в Россию и на сегодняшний день предлагаем регулярные сервисы в Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток. При работе со сборными морскими грузами из Индии важно учитывать особенности организации вывоза и консолидации грузов в зависимости от места их отправления и условий поставки. Пример: груз из Мундры ▫️FOB Mundra — на практике отправителю потребуется доставить груз в порт Нава-Шева (Nhava Sheva) для дальнейшей консолидации. ▫️FCA — отправитель может сдать груз на терминал ICD Khodiyar (Ahmedabad). ▫️EXW — мы можем самостоятельно организовать забор груза из Мундры, однако для этого потребуется точный адрес погрузки. Аналогичная ситуация возникает с грузами из Кочина (Cochin) и других городов Индии, имеющих собственные морские порты. Если речь идет о сборном грузе, организовать отправку непосредственно из порта Cochin невозможно. В этом случае груз доставляется автотранспортом до ближайшего порта консолидации сборных грузов, откуда уже осуществляется морская отправка. Это связано с тем, что консолидация сборных грузов в Индии осуществляется: ❤️для сервисов в Санкт-Петербург и Новороссийск — через порт Nhava Sheva, то есть можно отправить на FOB Nhava Sheva (NSA) ❤️для сервисов во Владивосток — через порты Nhava Sheva, Chennai и Calcutta, то есть можно отправить на FOB из этих трех портов. Поэтому, если в контракте указаны условия поставки FOB Cochin или FOB Mundra, а перевозка осуществляется в формате LCL, выполнить такие условия в их классическом понимании невозможно. В подобных случаях возникает необходимость согласования с отправителем дополнительных условий, включая: ▪️изменение базиса поставки; ▪️организацию забора груза с фактического места его нахождения (которое зачастую не совпадает с морским портом, указанным в контракте); ▪️перераспределение дополнительных расходов, связанных с доставкой груза до пункта консолидации. Понимание этих особенностей позволяет заранее выстроить правильную логистическую схему, избежать недопонимания с отправителем и эффективно использовать возникающие возможности в переговорах.

В разгар кризиса в Ормузском проливе перевозчики ввели целый ряд надбавок и ценовых корректировок, чтобы компенсировать растущие траты. По данным FreightWaves, в Hapag-Lloyd подсчитали, что конфликт на Ближнем Востоке обходится компании дополнительно в $40–50 млн в неделю, что вынудило оператора вводить чрезвычайные и компенсационные сборы. Аналогичным образом, как передает CNBC, удорожание нефти увеличило операционные расходы Maersk примерно на $500 млн в месяц. В компании подчеркнули, что подобные издержки неизбежно будут переложены на клиентов, а не поглощены внутренними резервами. Аналитики Xeneta прогнозируют, что с момента полного прекращения конфликта до полного восстановления контейнерных перевозок пройдет как минимум три месяца. В то же время эксперты Freightos отмечают:  потребуется несколько недель, чтобы суточный трафик достиг хотя бы половины довоенного уровня, и гораздо больше времени — возможно, до полугода — для нормализации потоков нефти. В Freightos также добавили, что даже при снижении стоимости топлива многие контрактные грузоотправители столкнутся с завышенными бункерными коэффициентами (BAF) вплоть до третьего квартала 2026 года. Как подчеркивает Оливер Гриц в интервью Air Cargo News, в сложившихся условиях главным конкурентным преимуществом станет способность логистических операторов сохранять ценовую дисциплину, защищать маржинальность и трансформировать операционные успехи в реальные финансовые результаты. А мы пока еще вытаскиваем последние застрявшие в ОАЭ грузы и получаем четырехзначные счета от морских линий за возникшее хранение.

Поступил запрос на перевозку шаттловой стеллажной системы из Китая в РФ в составе сборного автомобильного сервиса через Благовещенск (см. фото). Груз относится к 9 классу опасности в связи с наличием встроенной литий-ионной батареи. Грузы со встроенными батареями мы можем принимать к перевозке в составе автомобильной сборки при отсутствии иных ограничений. При рассмотрении возможности перевозки была проведена дополнительная проверка экспортных рисков. Данный товар классифицируется по коду ТН ВЭД группы 8479, которая находится в зоне повышенного внимания китайских таможенных органов. Несмотря на то, что сам код не относится к перечням товаров двойного назначения, грузы данной категории нередко направляются на дополнительную проверку для подтверждения характеристик оборудования и возможности его экспорта. Мы оцениваем риски и проверяем документы еще на этапе рассмотрения заявки, чтобы заранее определить возможность перевозки и при необходимости предложить альтернативный маршрут или вид транспорта. Окончательное решение о проведении досмотра принимает китайская таможня, однако наша задача — оценить вероятность такой проверки и своевременно проинформировать клиента о возможных рисках. В данном случае важно понимать различия между технологиями перевозки в составе автомобильной (LTL) и морской (LCL) сборки. 🚚 Автомобильная сборка (LTL) При автомобильной перевозке груз прибывает на границу уже в составе сформированной сборной машины. Если китайская таможня принимает решение о проведении дополнительной проверки одного из грузов, досмотру подвергается транспортное средство с уже сформированной сборкой. В результате проверка одного груза может повлиять на сроки движения всей машины и, соответственно, на сроки доставки остальных грузов, находящихся в ней. С учетом наличия встроенной литий-ионной батареи и повышенного внимания к товарной группе 8479 риск реализации такого сценария оценивается как высокий. 🌟 Морская сборка (LCL) При морской перевозке технология работы отличается. Груз поступает на склад CFS в порту и проходит экспортное оформление до включения в состав сборного контейнера. Если китайская таможня назначает дополнительную проверку, досмотр проводится непосредственно на складе в отношении конкретного груза. До завершения проверки такой груз просто не включается в контейнер. В результате остальные грузы загружаются и отправляются по графику, а проверка одного груза не влияет на сроки отправки всего сборного контейнера. Таким образом, одно из преимуществ морской сборки заключается не в отсутствии таможенного контроля, а в том, что дополнительная проверка отдельного груза не оказывает влияния на остальные грузы в составе контейнера. Это же касается и потенциальных рисков досмотра грузов в порту назначения, если контейнер растаривается в ПЗТК морского порта. ❗️У каждого вида перевозки есть свои особенности и преимущества. Поэтому при рассмотрении каждой заявки мы анализируем характеристики груза, комплект документов и потенциальные экспортные риски, чтобы предложить наиболее безопасное и эффективное логистическое решение.

Вчерашний пост в нашем канале Max про наши авиа и LCL возможности из Индии в РФ спровоцировал достаточно много запросов на перевозку и ещё раз подтвердил тезис: «не Китаем единым». Пока Китай остается основным полем конкуренции за тариф и самый эффективный маршрут доставки, Индия — один из лучших рынков, где российский экспедитор может по-настоящему проявить себя. Если помните, в 2025 году на «Транс России» участвовало полтора индийских экспедитора, а в 2026-м — уже целых 6 участников (для сравнения: из Китая — 25). То есть индийский логист пока не пришёл на нашу землю так массово, как "китайские братишки", а значит, на этом трейд-лайне можно и нужно зарабатывать. Помогает этому буквально всё: ▫️Сезонная смена ШФ на УФ в авиаперевозках ▫️Один оператор регулярного грузового авиа борта ▫️По две морские линии с прямыми сервисами на Питер и Новороссийск ▫️Отсутствие автомобильного сообщения с РФ ▫️Уникальный менталитет индийцев как партнеров, подрядчиков или клиентов. Каждый из этих факторов, плюс еще пара десятков других, серьезно усложняет логистику из этой страны в Россию. А значит, существенно повышает потенциальную добавленную ценность экспедитора, если он действительно профессионально работает с Индией. Профессионально — значит, чтобы всё доставлялось без сюрпризов и задержек. Конфликт на Ближнем Востоке усложнил и авиационную, и морскую логистику из Индии, и до сих пор оказывает на неё влияние. Несмотря на это, расписание M-Line и FESCO, как и прежде, достаточно стабильно, а 10Cubits (ex-Econ) и Silmar, к сожалению, как и прежде оперируют флотом, недостаточным для еженедельных отправок, часто обмениваясь слотами. С авиаперевозками ситуация кажется тоже ровной: «Аэрофлот» снова использует широкофюзеляжные борта на рейсах Дели — Москва. Но альтернативных вариантов доставки через Ближний Восток стало заметно меньше, что влияет на доступный на рынке тариф. И временная пауза у «Волга-Днепр» по грузовым рейсам из Мумбая еще больше увеличивает бэклог SU. В общем, рынок перевозок из Индии живой, непростой и интересный. Здесь по-прежнему много возможностей для логистических компаний показать свою экспертизу и попробовать заработать на ней. Мы будем рады быть полезными своими возможностями и опытом. Присылайте запросы на LCL_Russia@fsmac.ru, сравнивайте наши предложения со своими текущими решениями и возможностями.

Очередной обзор рынка e-commerce-ритейла от Федора Вирина. Ключевая идея: чтобы выживать и развиваться, ритейл должен быть «про что-то». У него должна быть большая идея, которая отличает его от сотен и тысяч других компаний на рынке. Эту мысль легко перенести и на логистику. В России работают десятки тысяч экспедиторов. А значит, чтобы выигрывать конкурентную борьбу, логистической компании тоже нужна своя идея. Мы задумались: а какая идея у нас? Что делает нас не просто еще одной логистической компанией? Какую роль мы хотим играть на рынке через пять-десять лет? Что мы создаем сегодня, кроме предложения перевозок и сервиса, то, что предлагают тысячи других компаний? Ответов может быть несколько. Один из них — мы строим онлайн-продажи логистики. Мы одни из немногих на рынке, кто последовательно движется в этом направлении, делая доступными тарифы и расписание на LCL доставку и авиаперевозки. По сути, создаем "грузовой авиасейлз", сохраняя при этом все элементы и преимущества классической логистической компании: экспертизу, сопровождение, гибкость и ответственность за результат. Это идея скорее про будущее, чем про настоящее. Рынок по-прежнему остается вязким и консервативным, он не готов массово уходить в цифру. Поэтому не спешим и мы. Шаг за шагом углубляем цифровые инструменты вместе с нашими клиентами, продолжая продавать сервис и через традиционные каналы. Цифра остается будущим, которое внешние факторы и геополитика постоянно отодвигают. Маршруты меняются, появляются новые ограничения, все чаще звучит термин "суверенный интернет" — и все это влияет на скорость движения рынка в цифру и на нашу собственную скорость тоже. Но направление остается прежним. Мы убеждены, что логистика будет становиться все более прозрачной, доступной и технологичной. И когда рынок будет готов сделать следующий шаг, важно не догонять изменения, а встретить их подготовленными. Мы не выбираем между сервисом и технологиями, мы пробуем объединять их в одном продукте и одной идее.

Некоторые наши клиенты сообщали о некорректной работе раздела «Запросы» в личном кабинете: 📋 https://online.fsmlogistics.ru/requests Это раздел, в котором сохраняются все расчеты из онлайн-калькулятора, отправленные вами на email. К такому расчету можно вернуться позже для оформления букинга после подтверждения клиента, вместо того чтобы заново выбирать город загрузки, город выгрузки, объем и вес груза. В общем, это существенно упрощает работу с заказами. Мы замечали проблемы в работе этого раздела и связываем их с особенностями работы российского сегмента интернета: белыми списками, прокси-серверами и прочими подобными ограничениями. На этой неделе наши разработчики хорошо поработали и полностью перенастроили данный раздел. Теперь он должен корректно работать у всех пользователей в РФ и РБ. Пожалуйста, проверьте его работу. Если возникнут какие-либо сложности — напишите нам, будем разбираться.

❓Почему нельзя подавать декларацию до расформирования контейнера?  Недавно произошёл показательный случай, к чему приводит преждевременное таможенное оформление. Несколько получателей проигнорировали установленный порядок и подали декларации до получения информации о расформировании контейнера. В результате задержка расформирования контейнера на 5 дней для всех грузов в контейнере, дополнительные издержки за хранение, штрафные санкции от порта и сложности с растаможкой у клиентов, которые все сделали по правилам.  Если декларация подана раньше, а фактические данные отличаются от заявленных, это приводит к: ⚠️ задержке выпуска всех грузов, находящихся в контейнере; ⚠️ дополнительным расходам на хранение грузов; ⚠️ простоям и срыву сроков поставки; ⚠️ штрафам и другим мерам со стороны таможенных органов; ⚠️ необходимости внесения изменений в ранее поданные документы. Когда в одном контейнере находятся грузы нескольких получателей, ошибка одного участника может повлиять на всех остальных. Поэтому наша практика остаётся неизменной: сначала информация о расформировании контейнера, затем подача декларации. Такой подход помогает избежать ошибок, ускоряет таможенное оформление и снижает риски для клиента. Благодарим вас за понимание и соблюдение установленных процедур. Это помогает обеспечивать своевременную обработку грузов и стабильную работу всей логистической цепочки. Присылайте ваши запросы нам на LCL_Russia@fsmac.ru (московский офис) и LCL-Vlv@fsmac.ru (офис во Владивостоке).

Интересно, что история интервью с одним из руководителей Почты России имеет продолжение и уже в виде законодательных инициатив предлагается: ▫️Электронные платежи без комиссии. Банки не будут взимать комиссию с «Почты России» за прием платежей за ЖКУ через электронные средства. Граждане смогут оплачивать услуги без скрытых сборов. ▫️Электронные платежки через «Госуслуги». Квитанции за ЖКУ будут направлять в электронном виде. Бумажные версии сохранятся для пенсионеров, льготников и граждан, не имеющих учетную запись на портале. Эта услуга останется бесплатной. ▫️Цифровые почтовые ящики. Законопроект закрепит статус электронной системы «Почты России». Граждане и бизнес смогут обмениваться юридически значимыми документами онлайн. ▫️Сторонние подрядчики для доставки. «Почта России» сможет привлекать других юрлиц и ИП для обработки и доставки отправлений — это ускорит доставку. ▫️Новые графики работы отделений. Режим работы почты скорректируют с учетом реальной нагрузки и потребностей жителей. ▫️Почтовые ящики в многоквартирных домах. Использовать ящики смогут «Почта России», управляющие компании (УК), ресурсоснабжающие организации и компании, выбранные собранием собственников. Граждане перестанут получать спам от посторонних организаций. ▫️Заявления на государственные услуги через почту. «Почта России» сможет принимать и доставлять заявления на госуслуги и результаты их предоставления. Особенно это может облегчить жизнь жителям отдаленных территорий, поскольку избавит их от посещения почтовых отделений. Многие из этих идей уже звучали в указанном интервью. Интересно направление, куда движется крупнейшая логистическая компания страны. Несмотря на достаточно специфичную логистику Почты, возможно часть из этих цифровых направлений стоит выбрать и остальным экспедиторам и транспортникам.

◾️Открываем прием запросов и букингов на сборку из ОАЭ в Санкт-Петербург. Маршрут: JEA → KFA → NSA → STP. Пишите на LCL_Russia@fsmac.ru

Несмотря на кризис на Ближнем Востоке и ограниченные логистические возможности, мы возобновляем приём экспортных сборных грузов из России в следующие порты Ближнего Востока: Aqaba (Иордания), Jeddah (Саудовская Аравия), Ashdod (Израиль), Hamad (Катар, порт Рас-Лаффан или Хамад), Shuwaikh (Кувейт), Bahrain (Бахрейн), Abu Dhabi (ОАЭ), Jebel Ali (ОАЭ, Дубай), Sohar (Оман), Beirut (Ливан). Доставка грузов в порты Персидского залива осуществляется при использовании мультимодальных маршрутов через порты Халифа и Хор-Факкан. Как и прежде, мы формируем сборный контейнер в порту Новороссийска и отправляем все грузы через индийский порт Nhava Sheva. Далее грузы распределяются по сборным контейнерам и доставляются в порты назначения не только на Ближнем Востоке, но также в другие города Индии, а также в основные порты Юго-Восточной Азии. Отправка ближайшего сборного контейнера запланирована на 22.06, морская линия Econ, транзитное время до Нава-Шевы — 20 дней. Обновлённые тарифы и маршруты доступны в нашем онлайн-калькуляторе либо по запросу LCL_Russia@fsmac.ru.