Трансформатор лизинга

🔥ФАС пришёл в лизинговые компании Коллеги, важная новость для всего рынка: Федеральная антимонопольная служба выдала предупреждение АО «Росагролизинг» из-за практики работы с «черными списками» контрагентов. Что именно вскрылось: · Внутренний регламент позволял компании бессрочно и безвозвратно вносить в чёрный список юрлицо и все связанные с ним структуры при наличии любой имущественной претензии со стороны самого «Росагролизинга» · Утрата взаимосвязанности или отсутствие подтверждения обоснованности претензии не являются основанием для исключения из списка · Срок нахождения в «черном списке» не ограничен, а причины отказа клиентам не сообщаются ФАС усмотрела в этих действиях признаки нарушения антимонопольного законодательства. Теперь «Росагролизинг» обязан: 1. Прекратить практику немотивированных отказов 2. Разработать и согласовать с ФАС внутренний регламент с чёткими критериями включения и исключения из чёрного списка 3. Рассмотреть заявки сельхозпроизводителей на недискриминационных условиях Почему это важно для всех участников рынка? Это сигнал, что регулятор начинает пристально следить за процедурами в лизинговых компаниях Вероятно, требования к обоснованности отказов и «прозрачности» чёрных списков могут стать новой нормой Будем следить за развитием ситуации Источник - здесь @Transformator_leasing

Производство подвижного состава в России: январь-май 2026 📍 16,33 тыс. грузовых вагонов (в 1,58 раза ниже января-мая 2025), в частности: 6,1 тыс. полувагонов (в 2 раза ниже), 6,7 тыс. цистерн (+0,8%), 2,11 крытых (+30,7%), 935 хопперов (в 2,2 раза ниже) и 182 платформы. В мае выпущено 3,4 тыс. вагонов, что на 21,2% ниже мая 2025 и на 6,7% ниже апреля 2026 📍 100 магистральных электровозов (-9,9% к январю-маю 2025), в мае – 17 электровозов (-29,2% к маю 2025) 📍 93 секции магистральных тепловозов (-26,8% к январю-маю 2025), в мае – 18 секций (-35,7% к маю 2025) 📍68 маневровых тепловозов (-26,9% к январю-маю 2025), в мае – 12 тепловозов (-20,0% к маю 2025) 📍120 трамваев (-23,6% к январю-маю 2025), в мае – 14 трамваев (в 1,8 раза ниже уровня мая 2025) 📍254 метровагона (+11,9% к январю-маю 2025), в мае – 42 вагона (-27,6% к маю 2025) Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата @polikarpov_rollingstock I MAX

Аналитика: новые грузовые автомобили, и автобусы май и 5 месяцев 2026 года - Аналитический центр Sigma Expo Group

Аналитика: новые легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и пикапы май и 5 месяцев 2026 года - Аналитический центр Sigma Expo Group

Риски для лизинговых компаний: что скрывается за «Евро-3» в топливе «Евро-5» Правительство пролонгировало разрешение для ряда НПЗ выпускать топливо класса «Евро-5» с показателями, фактически соответствующими «Евро-3». Мера направлена на предотвращение дефицита, но для лизингового бизнеса это риски ускоренного износа техники Что конкретно изменилось в бензине: Сера: в 15 раз выше нормы Вместо 10 мг/кг по стандарту «Евро-5» допускается до 150 мг/кг. Это основной фактор коррозионного износа топливной аппаратуры и отравления катализаторов Ароматические углеводороды: до 42% вместо 35%. Повышенное содержание ароматики увеличивает нагарообразование в камере сгорания и на клапанах, что сокращает ресурс двигателя Монометиланилин (ММА) до 1%: это в 2016 г запрещенная токсичная присадка . Октаноповышающая присадка, которая запрещена в «Евро-5». Нарушает процесс сгорания и может привести к детонации, особенно в современных турбомоторах Этанол: до 5%. Хотя «Евро-5» технически допускает этанол, в сочетании с другими смягченными параметрами это увеличивает коррозионную агрессивность топлива Что это значит для финансового лизинга: Снижение ликвидности актива в середине срока. Ускоренный износ накапливается быстрее графика. При досрочном изъятии техники в середине срока её реальное состояние хуже среднерыночного, что снижает стоимость продажи и может не покрыть остаток долга Потенциальные споры по гарантии. Производители могут отказать в гарантийном ремонте при выявлении топлива, не соответствующего стандартам производителя Учитывайте эти риски при оценке остаточной стоимости техники и условий договоров финансового лизинга @Transformator_leasing

🚗 Авторынок РФ: легковушки рвут вперёд, грузовики сдают позиции Продажи легковых авто взлетели на 15,7% (116 170 шт.), а лидер LADA остается на вершине c 32 тыс. авто. Главная сенсация – китайский бренд TENET: его модель T7 мгновенно вошла в топ-3 А вот рынок грузового транспорта штормит: спад 22,4% за 4 месяца. Китайцы в нокауте – их доля упала с 58% до 48% Российские производители перехватили инициативу: КАМАЗ (доля 35%) и УРАЛ усиливают позиции ⚡ Электромобили набирают обороты (+23%), а сегмент автобусов стагнирует Что с пикапами? Минус 17%. JAC T9 продался 951 раз, но остальные просели @Transformator_leasing

🚨 2 миллиона рублей штрафа за одну парковку: новые правила для электромобилей Перешлите своему клиенту, если у него в парке «электричка» С 1 июня в России действуют новые требования МЧС (СП 551.1311500.2026). И они делают обычную парковку в подземном этаже смертельно опасной для кошелька Суть коротко: Электромобиль и подзаряжаемый гибрид теперь считаются «зоной повышенного риска». Их нельзя ставить на обычные места в подземных паркингах Можно — только на специальных местах: с огнестойкими стенами, пожарной сигнализацией и отдельной группой до 10 машин А теперь про деньги и последствия (ст. 20.4 КоАП РФ): · Штраф на гражданина — до 50 000 ₽ · Штраф на юридическое лицо — до 2 000 000 ₽ + возможное приостановление деятельности Формальный собственник автомобиля — лизинговая компания (юрлицо). Вероятно именно ей придет штраф на 2 млн. Но по договору лизинга все штрафы за эксплуатацию платит клиент. Компания просто перевыставит счет Проблема: Пока в России меньше 5% подземных паркингов соответствуют новым требованиям. Ставить по закону негде. А проверять уже начали Что делать клиенту прямо сейчас: 1. Узнать у УК вашего паркинга — есть ли спецместа для электромобилей 2. Если нет — не парковаться в подземных уровнях вообще (наземная парковка или улица) 3. Не надеяться на «авось» — штраф по пожарной безопасности выписывают легко Для менеджеров по лизингу: Сохраните этот пост. Перешлите его со словами: «Обратите внимание на парковку — это теперь ваши риски» Закон уже работает. Инфраструктуры нет. Не дайте клиенту получить 2 млн штрафа за то, что он просто оставил машину «как обычно» @Transformator_leasing

Ввод моратория на кептивные «дочки» Почему государство должно запретить лизинговые компании при представительствах марок и дилерах Пока независимые лизинговые компании бьются за каждый тендер в условиях жесточайшей конкуренции, на плаву уверенно держатся кептивные структуры. Речь о лизинговых компаниях, аффилированных с представительствами иностранных или отечественных марок, а также с крупнейшими автодилерами Еще не так давно мы видели абсолютную монополию кэптивных лизинговых компаний, срощенных с западными автоконцернами, где не было места для независимых лизинговых компаний. Сейчас мы можем допустить повторную ошибку уже с китайскими автопроизводителями На первый взгляд, это удобно: клиент приходит в автосалон и тут же получает финансирование. Но если копнуть глубже, становится ясно — эта модель разрушает рыночные принципы доступа к предмету лизинга. Назрела необходимость ввести запрет на создание и работу подобных структур на государственном уровне Иллюзия конкуренции Главный аргумент против кептивных компаний — это конфликт интересов. Дилер или автопроизводитель, владея собственной лизинговой «дочкой», автоматически становится не просто поставщиком, а фильтром на входе в сделку Как это работает на практике? Независимая лизинговая компания (ЛК) приходит к дилеру за конкретным тягачом или спецтехникой для своего клиента. Но дилер, заинтересованный в выполнении плана продаж своей же кептивной ЛК, либо отказывает в наличии, либо искусственно завышает цену для «чужих», либо предлагает неприемлемые условия поставки. Предмет лизинга есть, спрос есть, но доступ к товару для независимого финансиста заблокирован на корню Скрытое субсидирование и демпинг Второй аспект — ценовой демпинг, который по факту является скрытой формой недобросовестной конкуренции Представительство бренда может позволить себе продавать технику своей кептивной ЛК с колоссальной скидкой от завода-изготовителя, маржинальность которой зашита в корпоративный маркетинговый бюджет Независимый игрок такой скидки не получит никогда, потому что он не является каналом сбыта материнской структуры Псевдокэптивная модель: доступ к спецусловиям (самой высокой скидке) привязан к конкретному партнеру-лизингодателю, что создает тот же эффект эксклюзивности В итоге клиент видит не реальную стоимость денег, а маркетинговую иллюзию «дешевого лизинга», которая на деле компенсируется за счет завышения цены на саму технику или сервисное обслуживание. Это убивает прозрачность рынка и загоняет лизингополучателя в кабалу к одному вендору, лишая его права на выбор сервиса Почему запрет — это про здоровый рынок Задача государства — обеспечить равный доступ экономических агентов к ресурсам. Сейчас мы имеем ситуацию, при которой кептивные компании эксклюзивно оперируют товарными запасами, создавая дефицит для остальных Запрет на кептивные структуры при производителях и мега-дилерах решит сразу несколько стратегических задач: 1. Разблокировка доступа. Независимые ЛК перестанут быть «просителями» и смогут на равных конкурировать за клиента, предлагая лучший сервис и экспертизу, а не способность «договориться» с менеджментом дилера 2. Справедливая цена. Исчезнет перекрестное субсидирование. Стоимость техники и стоимость финансового продукта будут разделены, что сделает рынок прогнозируемым для клиента и для регулятора 3. Снижение рисков монополии. Когда финансирование оторвано от продавца, клиент страхуется от сговора на рынке сервисных услуг и запчастей Рынку нужна структурная реформа Мораторий на создание новых и ограничение деятельности существующих кептивных ЛК-гигантов — это не закручивание гаек, а расчистка поля для честной игры. Иначе через несколько лет мы рискуем получить рынок, на котором нет независимого лизинга, а есть лишь финансовые отделы при автоконцернах. От этого проиграют все, кроме самих концернов Обновляю: можно как вариант ввести правило для кэптивных лизинговых компаний - не более 20% сделок в портфеле с дочерними марками, остальные сделки с другими марками и отслеживать через ФАС @Transformator_leasing

🚧 В 2,5 раза взлетели долги дорожных подрядчиков По данным «Ведомостей» и НАИК, дебиторская задолженность организаций в сфере дорожного и мостового строительства в I квартале 2026 г. достигла 500,7 млрд руб. — рост в 2,5 раза за год Почти в 4 раза выросла «замороженная» выручка (начисленная, но не предъявленная к оплате): теперь это 196 млрд руб. Работы сделаны, но акты не подписаны Последствия для подрядчиков: — задолженность по налогам и сборам выросла на 31% (до 3,8 млрд руб.); — задолженность по лизинговым платежам — более чем втрое (до 46,8 млрд руб.) Общий объём замороженных средств — 696 млрд руб. (дебиторка + неначисленная выручка). В сочетании с ростом фиксированных платежей, риском блокировок счетов и арестов имущества это может привести к волне банкротств в ближайшие 1–1,5 года Параллельно производители техники для дорожного строительства (данные «Росспецмаша») сократили отгрузки на рынок вдвое — до 5,8 млрд руб. Это худший квартальный показатель за шесть лет @Transformator_leasing

А что у нас с продажами Bentley? Ранее писал тут про Rolls Royce. Тема вроде бы зашла. Давайте посмотрим, что у нас с продажами основного конкурента - Bentley. За первые 4 месяца текущего года на российский учет встало 65 новых люксовых автомобиля Bentley. В том числе, 29 кроссоверов Bentayga, 31 купе Continental GT, парочка купе-кабриолетов Continental GTC и три роскошных спортивных седана Flying Spur. Рост по отношению к аналогичному периоду прошлого года в пределах 7%. Если заглянуть в историю, то лучшими годами для продаж Bentley в России были 2016 и 2019 годы, когда на учет вставали более 300 автомобилей. 2018-й и 2020-й не дотянули до этого уровня совсем чуть-чуть. Если сравнивать текущие продажи с «доСВОшным» уровнем, то пока не дотягиваем процентов 25-30%. Но всё еще впереди. Продажи по годам: 2011 год - 175 шт (+75%) 2012 год - 256 шт (+46%) 2013 год - 200 шт (-22%) 2014 год - 225 шт (+13%) 2015 год - 208 шт (+8%) 2016 год - 318 шт (-53%) 2017 год - 235 шт (-26%) 2018 год - 298 шт (+27%) 2019 год - 319 шт (+7%) 2020 год - 299 шт (-6%) 2021 год - 261 шт (+31%) 2022 год - 84 шт (-74%) 2023 год - 145 шт (+73%) 2024 год - 175 шт (+21%) 2025 год - 198 шт (+13%) 2026 (4 мес) - 65 шт (+7%) 👌 Хорошего вечера!