Свои да Наши

Полное видео выступления Путина на заседании военно-промышленной комиссии Смотрите в «Макс»

Этот неловкий момент, когда упоминание тебя в официальной ленте Кремля начинает восприниматься российским бизнесом как навешивание мишени для украинских БПЛА. 14 сентября на встрече с Владимиром Путиным губернатор Новгородской области Александр Дронов, потряхивая успехами в промышленном развитии региона, с гордостью рассказал о достижениях запущенной в 2024 году сберовской фабрики по производству умных телевизоров Sber. Напомним, что ООО «ГигаФабрика» было зарегистрировано в феврале 2024 года и разместилось на территории ОЭЗ «Новгородская» под Великим Новгородом. Площадь производства первоначально оценивалась в 7,5 тыс. кв. м, на предприятии собирались выпускать телевизоры диагональю от 43 до 75 дюймов и создать более 200 рабочих мест. В конце 2024 года завод выпустил первые тестовые партии, а весной 2025-го началось уже серийное производство. Причём речь идёт не только о финальной сборке: на предприятии есть производство и монтаж печатных плат, сборочные линии и контроль готовой продукции. В реестре сертификатов ООО «ГигаФабрика» непосредственно указано изготовителем телевизоров SBER российского производства. Преисполнившись радости от происходящего, команда т-ща Грефа знатно… скажем так, "воодушевилась", и уже 16 сентября предприятие объявило срочную коммерческую закупку 11 железобетонных укрытий для персонала ООО «ГигаФабрика» от угроз БПЛА. А уже 18 сентября, спустя всего два дня, эту самую закупку благополучно отменили (видимо, с рефреном «уф, пронесло»). Остаётся лишь гадать, что это было. Со своей же стороны хотим пожелать Герману Оскаровичу не демонстрировать Владимиру Владимировичу столь откровенно, насколько токсичным для российского бизнеса в Сбере в действительности считают его публичное внимание. И впредь заниматься защитой предприятий не по случаю великодержавного упоминания, а на регулярной основе.

Если что, оригинал машины вот этот. Там уже работают над более тяжёлой версией Heli-H. Видимо скоро появится "Альфа-H" или "Альфа-Х" от "Калашникова".

Вот так у нас делаются дела. Берётся зарубежный беспилотник, например лёгкий малошумный вертолётик aOrion Heli-E, переименовывается в "Альфа-Е" и вуаля - российский беспилотник! И ладно бы это был единичный случай и его вот так не пиарили на всю страну, так нет, у нас почти все БВС- это в лучшем случае локализованные зарубежные или обеспилоченные киты, а в худшем - тупо с наклеенным шилдиком. А то, что в стране не ведётся никаких поисковых работ по части, например, таких вот лопастей, как на этом аппарате - это никого не волнует. А это довольно серьёзная исследовательская и опытно-конструкторская работа, в области лопастей для малых чисел Рейнольдса. Никто не готов вообще заниматься этим. Максимум на что готовы подписаться в российском "бизнесе" - это ремесленное "слепить побырику что-то летающее и впарить по госзаказу". Из тех, кто находился на острие прогресса в этой области, мы скатились до уровня африканских стран за тем лишь различием, что они себя не обманывают. #хроникипадения

ПРО бессмысленный иск Суала к Эн+ Лондонский суд полностью отказал «Суалу» в иске к Эн+ и, по данным источников, обязал истца компенсировать несколько миллионов фунтов судебных расходов. Это уже не первый спор «Суала» с «Русалом» и Эн+, который заканчивается не в его пользу. На протяжении нескольких лет «Суал» пытается добиться от «Русала» и Эн+ выплат, в том числе дивидендов и компенсации за решения, которые акционер считает наносящими ущерб компании. В 2023 году «Суал» требовал в российском суде $760 млн с руководства «Русала» — безрезультатно. Теперь претензии дошли до Лондона, однако и там ставка не сыграла. Все понимают, что это стратегия постоянного давления на «Русал» через новые судебные и информационные поводы. Любопытно, какой бы была позиция «Суал партнерс», если бы они сейчас оказались миноритариями, скажем, в Emirates Global Aluminium (EGA) или в Aluminium Bahrain (Alba) – требовали б дивидендов в условиях иранских ракетных атак? А ведь ситуации абсолютно сопоставимы. Экономически, да и чисто по-человечески, позиция «Суал партнерс» понятна. У компании отдельная бухгалтерия, в которой инвестиции в акции «Русала» выглядят убыточными. Понятно, что Вексельберг требует от своих топ-менеджеров «что-то с этим делать». Удивительно, что несмотря на многолетнее отсутствие эффекта, «Суал партнерс» не ищет других решений. В бизнесе договориться – всегда меньшие убытки , чем судиться Подробнее — в материале ПРОметалл.

🫶 90% материалов для российской микроэлектроники — сделаны из импортного сырья Российская микроэлектроника уже на 84% перешла на отечественные материалы. Но есть нюанс: 90% этих материалов производятся из иностранного сырья. Такие материалы в МНТЦ МИЭТ называют «условно отечественными». 🏭 Всего — 5112 наименований специальных материалов для радиоэлектронной промышленности: — 4150 позиций — для пассивной электроники, 86% отечественные; — 947 — для микро-, СВЧ и силовой электроники, здесь отечественных 74%. 🥇Причина зависимости от импорта — отсутствие в России производства исходного сырья и компонентов для 90% материалов. После распада СССР многие сложные химические производства исчезли вместе с цепочками поставок и компетенциями. Материалы мы вроде бы уже производим сами, но значительная часть критической зависимости просто переместилась на один уровень ниже — к сырью.

Уважаемые коллеги — пиарщики «Ростеха». Ну зачем вы вводите граждан в заблуждение, целенаправленно утаивая информацию? Да, действительно, по итогам 2025 года выручка «Ростеха» — основного производителя продукции ВПК в стране — выросла на 25%. Ну так почему вы при этом умалчиваете, что прибыль упала почти вдвое — на 42%? А чистая маржа сократилась с крошечных 3,6% до совсем мизерных 1,7%. Ай-яй-яй, нехорошо утаивать информацию от читателей и руководства отрасли. Неправильно это. Не по-людски.

Хотели как лучше, а получилось как всегда. Обязательный переход на электронные документы для грузоперевозок уже в первые недели выявил множество проблем, создающих реальные риски сбоев в грузовой логистике по всей стране. Грузовладельцы и представители логистических компаний предупреждают: если недочёты быстро не устранить, новые правила могут серьёзно осложнить перевозки, а в отдельных случаях — привести к их остановке. С сентября документы для большинства грузоперевозок необходимо оформлять в электронном виде через ГИС ЭПД — государственную систему электронных перевозочных документов, которая является одним из ключевых элементов национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Последняя задумывалась как единое цифровое «окно» для взаимодействия государства и участников рынка и должна постепенно объединить основные государственные сервисы в сфере грузоперевозок. Планы были, как водится, грандиозные. Ещё на этапе эксперимента Минтранс рассчитывал, что к 2030 году «ГосЛог» позволит снизить затраты на транспортировку на 16,5%, увеличить долю электронных документов до 90%, ускорить доставку грузов с 409 до 470 км в сутки и на 15% повысить пропускную способность транспортной системы. Только отказ от бумаги и сопутствующих расходов должен был принести экономике 168 млрд рублей экономии. Эксперимент с платформой начался ещё в 2024 году, для него разработали 11 тестовых маршрутов. В промышленную эксплуатацию «ГосЛог» запустили 1 марта 2026 года. Есть, правда, занятная деталь. Основной контракт Минтранса непосредственно на создание ФГИС «ГосЛог» был заключён с подведомственным министерству ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» только 27 февраля — за один рабочий день до официального запуска системы. Начальная цена составляла 131,021 млн рублей. На конкурс пришёл один участник — тот самый «ЗащитаИнфоТранс», снизивший цену на символические 21 тыс. рублей, до ровных 131 млн. Более того, контракт предусматривал десять этапов работ, последний из которых — аттестация системы — должен был завершиться только 20 августа. То есть формально создавать и аттестовывать платформу продолжали уже после того, как она начала работать. Весной отраслевое издание ComNews пыталось выяснить у Минтранса и разработчика, как система была запущена в промышленную эксплуатацию фактически на следующий рабочий день после заключения контракта на её создание. Ответа издание не получило. Теперь через эту цифровую инфраструктуру бизнес должен оформлять перевозочные документы. При этом работать с ними могут только операторы, включённые в соответствующий реестр, а сама новая схема пока работает с многочисленными сбоями. В результате то, что должно было упростить и ускорить документооборот, на старте, напротив, заметно его усложнило. В общем, цифровизация транспортного комплекса имени замминистра транспорта Никитина "идёт по плану". А то, что в процессе многострадальные наши промышленность и торговля теряют в ресурсах, деньгах и времени на логистике, так проблемы индейцев грузовладельцев шерифа г-на Никитина не волнуют.

Вроде бы формально Президент просто просит прийти на выборы. Де-факто же, исходя из выбранных лексики, риторики и подачи явно следует единственный посыл: в ходе предстоящего «электорального события» власть ждёт от тебя, дорогой гражданин, одного — подтверждения права продолжать всё в том же духе, не меняя намеченного курса и не особенно оглядываясь на твоё мнение, жизненные трудности и накопившуюся усталость. В главном с Президентом нельзя не согласиться: в горизонте до 2030 года это последний шанс высказать свое мнение государству напрямую. А значит сходить на выборы все-таки стоит. https://t.me/news_kremlin/8059

Если кто-то не в курсе моей позиции и удивляется моей язвительности во всём, что касается ВР и их руководства, то озвучу её ещё раз. Вертолеты России - это организация по канализации финансовых потоков от государства в личные карманы отдельных интересантов и попутному уничтожению вертолётной промышленности под видом "вынужденной консолидации отрасли", которая на деле ведёт только к полному уничтожению компетенций в России. Нет ничего хорошего, что создала бы эта организация. Для нормального развития отрасли она не должна существовать. Я уже не говорю про то, что все её бывшие и нынешние руководители должны сидеть в исправительных заведениях, а не на руководящих должностях. Я своими глазами видел, как уничтожалась отрасль через их руководство. Как сгоняли ОКБ со своих мест в промзону в глубокой заднице, где нет ни жилья ни общежитий для работников ни даже магазина в километровом радиусе, с одной говностоловой от которой изжога начинается через несколько дней регулярного питания в ней. Как продавались за копейки исторические здания и территории, где сейчас на месте производств и в т.ч. гальванического цеха (кто в курсе, тот поймёт) торчат человейники. Сгоняли под лозунгом мол мало конструкторов осталось, но потом сократили их в три раза, оставив от двух ОКБ один огрызок КБ ("О" тоже исчезло, т.к. нынешнее НЦВ не способно построить опытное изделие - это делают прямо на серийных заводах со всеми последствиями). Как безвозмездно передали всё имущество двух ОКБ в ВР Ресурс, чтобы потом платить им за аренду его же, ещё и с говносервисом, когда быстрее было бы вызвать техпождержку через какие-нибудь Яндекс-услуги, чем добиться от типа своих, а на простую просьбу сменить лампочки могут послать прямым текстом с матом и ничего за это никому не будут. Ведь простые инженеры в этой структуре - не более чем рабы. С ППО отобранное у компетентных организаций в пользу ВСК из-за которой многие заказчики начали отказываться от вертолётов российского производства (единственная кое как работающая ВР Сервис - это переименованная и полуугробленная Камов Сервис). Из-за отказа делать нормальное ППО без таких прокладок обанкротили КумАПП, передав под внешнее управление КВЗ. Сейчас вообще последовательно уничтожают и Арсеньевский Прогресс и КумАПП... Сам НЦВ, их креатура, в котором инженеры конструктора могу быть одновременно загружены на 300% и простаивать из-за дегенеративной системы планирования. Где инженеры должны всем и делают работу за всех, а получают меньше всех. Вся эта структура - это абсолютное зло, клоака, которую бессмысленно реформировать, т.к. она создавалась и всегда существовала с единой целью и это никак не связано с разработкой и производством вертолётов. Я всецело за вертолёты России, но я абсолютно против "Вертолетов России". #Мысливслух