Правила Дороги

Как ни странно, когда речь заходит о поворотах и простых манёврах, большинство новичков задают не тот вопрос. Они спрашивают: «На сколько мне поворачивать руль?» А правильный вопрос это: «Куда должна ехать машина?» Пока человек думает только о руле, он управляет руками. Когда начинает думать о траектории - начинает управлять автомобилем. Чувствуете разницу?

В прошлом видео я разбирал вопрос: почему в автошколе часто не учат водить по-настоящему. Там речь была про ситуации, когда ученика держат в процессе, натаскивают на экзамен или просто катают по маршрутам без нормального формирования навыка. Но есть и другая проблема. Когда в автошколе действительно стараются тебя научить, но обучение идет очень тяжело. Глубоко "копаем" эту проблему в новом видео. Оно уже на Youtube. Если не смотрели - приглашаю к просмотру!

Привет! На канале есть видео, которое сейчас стало актуальнее, чем когда я его выпускал. Про расход топлива. Раньше это была тема из разряда: “Ну да, хорошо бы ездить экономичнее”. А сейчас всё чаще вопрос звучит иначе: “а мне вообще хватит бензина до следующей заправки? А он там вообще будет?” Потому что вопрос уже не только в том, что бензин дорогой. Хотя это тоже важно, Иногда вопрос звучит проще: хватит доехать до заправки или нет? И вот здесь большинство советов из интернета почти бесполезны. Они правильные, но звучат слишком "ОБЩЁ" А расход топлива очень сильно зависит не только от машины, а от того, как именно вы едете. В этом видео я разобрал практические приёмы вождения, которые помогают на практике ощутимо снизить расход. Если хотите реально уменьшить расход - посмотрите. Сейчас самое время.

Всем привет! Я уже писал, что какое-то время новых видео и постов не будет. Потому что всё свободное время сейчас уходит на большой проект. Он оказался намного объёмнее, чем я думал в начале. Нужно было не просто написать сценарии, а собрать нормальную систему: что за чем объяснять, как показывать, где у новичка чаще всего всё ломается, какие ошибки надо разбирать отдельно, а какие вообще не имеют смысла без базы. И самое главное – что нужно удалить чтобы в голове была не каша из информации, а именно то что реально нужно и даст результат сразу. Сегодня вышло первое видео из этой большой серии. И оно про автошколы. Точнее – ответ на один из самых частых вопросов в комментариях, под старыми видео на канале… «Почему в этому не учат в автошколах?» Но я решил раскрыть вопрос шире - «Почему в автошколах не учат» в принципе. В видео я разбираю, почему очень часто проблема не в ученике. Потому что человека могут не учить водить по-настоящему. Его могут просто катать - держать в процессе, давить морально или натаскивать на экзамен. А это совсем не то же самое, что сформировать навык. Это первое видео. С него я начинаю раскладывать всю тему нормально, по порядку. Следующее видео почти готово. Постараюсь доделать его побыстрее, потому что оно напрямую продолжает эту тему. Ссылку на видео прикреплять не буду – почему? Объяснял вот здесь На рутубе через пару тройку дней.

Примерно вот так выглядит общий сценарий проекта который сейчас в работе. Осталось "допилить" некоторые нюансы, и можно выходить на съемку и закадровую озвучку. Из хороших новостей - я наконец-то нашел идеальную локацию для съемки. Осталось только получить разрешение ))

Ставлю Telegram на паузу… Но это хорошая новость. Сейчас объясню, почему. Я долго думал, как это написать. Пробовал мягко, издалека, с подводками. Получалось фальшиво. Поэтому - как есть. Сначала про вас. 6 000 человек. Год назад было 2 000. Я не покупал рекламу, не участвовал в марафонах, не просил «репостнуть друзьям». Вы пришли сами и остаетесь здесь тоже сами… А значит вам интересна тема вождения, то о чем я пишу. Под каждым постом - много реакций, комментариев, обсуждений. Кто-то просто ставит 👍, кто-то пишет развёрнутый ответ со своим опытом, кто-то делится личной историей, которую непросто рассказать даже близким. Иногда одно ваше «спасибо, это очень мне помогло» заряжает сильнее, чем вы думаете. И отдельно - о тех, кто поддержал канал финансово. Я никогда об этом громко не говорил, но сейчас хочу сказать. Есть люди, которые добровольно, без всяких просьб, по зову сердца, отправляли деньги на развитие канала. Кто-то 100 рублей, кто-то несколько тысяч. Суммы разные, но смысл один и тот же: «Я верю в то, что ты делаешь. Продолжай!» Описать это чувство сложно, потому что оно очень яркое… Когда делаешь всё сам, в свободное время, всегда сомневаешься в результате - а потом приходит такое сообщение. Это ведь не про деньги, а про доверие и понимание того что ты тратишь свое время не зря. Да? Каждому, кто поддержал, любым способом - огромное спасибо. И вот именно потому, что это важно для меня, я не могу просто молча исчезнуть на несколько месяцев. Поэтому я расскажу всё как есть. Некоторое время новых постов в телеграмме не будет. Нет это не выгорание, не разочарование в площадке и не блокировки. За последние полгода я прошёл несколько серьёзных курсов, писал сценарии для целой серии видео. Переписывал, удалял, начинал заново. Потому что «нормально» - это не тот уровень качества видео к которому я стремлюсь. Я хочу чтобы было «Отлично!» Всю зиму я ждал одного - когда потеплеет и можно будет наконец поехать и снять. Это время наконец приходит. Но есть нюанс - я один. Камера, звук, монтаж, графика, тексты сюда а ТГ - всё один человек. И этот же человек ходит на основную работу пять дней в неделю. Какое-то время я пытался тянуть всё параллельно. Знаете, что получалось? Ничего толком. Посты по ночам и редко. Видео - вечно «на следующей неделе», а в итоге ни одного за 2 месяца. Ощущение, что бегу на месте. И в какой-то момент я честно спросил себя: «Что принесёт больше пользы - ещё один текстовый пост или видео, в которое ты вложил полгода работы?» Ответ очевиден. Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Потому что есть вещи, которые текстом не передашь. Когда ждать? Когда будет готово. Без графиков, без «каждую пятницу», без обещаний, которые я не смогу сдержать. Еще очень много работы впереди. Но могу сказать точно: Ожидания будут оправданы. А что с каналом? Он здесь. Открыт. Работает. Больше 200 полезных постов - структурированных, и с обновлённой навигацией. Нави Пост часть 1 Нави Пост часть 2 Если вы подписались недавно или давно не листали вниз – загляните в закреп. Комментарии открыты. Пишите вопросы - я буду заглядывать и отвечать. Может, не сразу, но постараюсь ответить на все ваши вопросы. Да, можно было бы ничего не писать. Просто перестать выкладывать посты. Многие так делают - и никто не спрашивает. Но для меня все вы - не «аудитория». Вы - люди, которые мне доверяют, дают стимул делать больше и лучше. Спасибо, что читаете. Спасибо, что понимаете. Скоро увидимся. 🎬

Отличный вопрос задали в комментариях в предыдущем посте. «А после 2го пункта разве не над сначала переводить в N. А затем отпустить тормоз, потом машина слегка «сядет на ручник» и потом в паркинг?» Думаю ответ на него будет многим интересен. Давайте прямо по шагам разберём тот самый правильный порядок действий, который я описал: 1.    Остановитесь, не отпуская педаль тормоза. 2.    Затяните ручник. 3.    Отпустите педаль тормоза — машина слегка «сядет» на ручник. 4.    Теперь переведите селектор в P и глушите двигатель.   Когда вы на шаге 3 отпускаете тормоз, а селектор всё ещё в D (или R), Классический автомат на холостых создаёт так называемый «creep effect»«тянущее усилие». Да, машина хочет катиться вперёд или назад. Но она не катится, потому что ручник уже затянут. Что происходит внутри? Гидротрансформатор переходит в режим скольжения - насосное колесо крутится от двигателя, турбинное стоит – колеса заблокированы. Это абсолютно штатный режим, точно такой же, как когда вы держите машину на светофоре ногой на тормозе. Никакого трения фрикционов, никакого износа коробки. Когда вы подняли Ручник, он принимает на себя всё усилие. И от  «тянущего усилия» и от инерционной нагрузки возникаемой на уклоне.   И теперь самый важный момент. Когда вы на шаге 4 переводите селектор из D в P, вы снимаете нагрузку от «тянущего усилия» с АКПП. При этом инерционная нагрузка на автомат вообще не приходит - её уже держит ручник.  Парковочный палец входит в зацепление с выходным валом в полностью разгруженном состоянии. Ни веса автомобиля, ни остаточного натяга, ни желания поехать - ничего этого нет. Палец просто фиксирует уже неподвижную деталь. И отдельно касаемо вопроса.   «Есть ли смысл при парковке на уклоне и затянутом ручном тормозе включать после D режим N и только потом P»? Режим N — это просто нейтраль. Двигатель отсоединён от колёс, но внутри коробки ничего не заблокировано. Машина может свободно катиться с горки, если её толкнуть. Режим P — это то же самое, что N, но плюс внутри коробки вставляется металлический штырь (палец), который блокирует выходной вал. Колёса через коробку уже не крутятся.  Если вы уже затянули ручник и отпустили педаль тормоза, то машина стоит за счёт ручника. Включать отдельно N, а потом P не имеет практического смысла.

4. Парковка на уклоне только в режиме P (без ручника) Припаркуйся на подъёме или спуске, перевели селектор в P, заглушили двигатель и уходи. Ручник при этом не затягивай, она все равно на "паркинге" Некоторые даже не знают, но ручником нужно пользоваться постоянно. Почему? Режим P - это всего лишь металлический штырь (парковочный палец), который заходит в зацепление с зубчатым венцом выходного вала АКПП. Он рассчитан на фиксацию автомобиля на поверхности без уклона. На уклоне вес машины полностью ложится на этот маленький палец.Что происходит при парковке на уклоне без ручника? • Парковочный палец испытывает большую нагрузку. Со временем он изнашивается, появляется люфт. • При попытке поехать чувствуете селектор переключается туго, а стар происходит с рывком и характерный металлический «щёлк» - это палец с усилием выскакивает из паза. • Дополнительно страдает опора коробки и резиновые подушки - они работают как рычаг при заклиненном выходном вале. Как правильно? Всегда используйте стояночный тормоз до того, как перевести селектор в P. Правильный Порядок действий такой: 1. Остановитесь, не отпуская основную педаль тормоза. 2. Затяните ручник 3. Отпустите педаль тормоза - машина слегка «сядет» на ручник. 4. Теперь переведите селектор в P и глушите двигатель. При таком порядке, вся нагрузка от уклона идёт на тормозные механизмы ручника, а не на коробку. Парковочный палец остаётся разгруженным. АКПП - достаточно надёжный агрегат, если не перегружать её неправильной эксплуатацией. В большинстве случаев срок службы напрямую зависит от того, как именно вы ездите каждый день. Начало здесь…

3. Резкое переключение D↔️R (без полной остановки) Не дождавшись полной остановки, переводит рычаг из D в R (или наоборот). Чаще всего такую ошибку допускают из-за спешки, при парковке или разворотах в ограниченном пространстве. Особенное если «кто-то ждет» Кажется, что если машина уже почти остановилась, то можно сэкономить пару секунд и ничего критичного не произойдет. Произойдет! На механике за переключение отвечаете вы, а синхронизаторы и сцепление могут стерпеть небольшую несостыковку скоростей. В АКПП всё иначе: гидроблок и фрикционы рассчитаны на изменение режимов только при неподвижных колёсах. Когда вы переключаете D→R на движущейся вперёд машине, коробка пытается одновременно затормозить автомобиль и включить заднюю передачу – в итоге АКПП должна погасить оставшуюся инерцию движения, нагрузка на фрикционы и планетарные ряды возрастает в десятки раз. И эти детали на такие нагрузки не рассчитаны. Ударные нагрузки убивают шлицевые соединения, барабаны и пакеты фрикционов. Фрикционы могут просто провернуться («слижутся» накладки), металлические диски погнуться, а в масле появится крошка или стружка. Как правильно? • Полностью остановитесь - дождитесь, пока спидометр покажет 0 км/ч. Только после этого переключайте D↔️R. • Делайте паузу между включениями: остановились, включили R, подождали секунду поехали. Это даст время гидравлике окончательно зажать фрикционы. • Не доверяйте «инерции»: даже если машина катится 2–3 км/ч в нужном вам направлении, это уже вредно для АКПП.

2. Постоянные переключения D ↔️ N в пробках и на светофорах Остановись на светофоре – переводи рычаг в N. Зеленый - обратно в D. А в пробке, следуя за потоком постоянно переключай из D в N. Обычно этим страдают водители с длительным опытом на механике. Обычно они рассуждают так: «Если я держу машину на месте тормозом, но при этом включена передача (D), то внутри коробки происходит то же самое, что и на механике с частично выжатым сцеплением - трение, нагрев, износ. Значит, надо включать нейтраль, чтобы дать коробке "отдохнуть"». Такие суждения ложны! В АКПП нет сцепления. Когда вы нажали тормоз и машина стоит, а рычаг в D - никакого износа внутри коробки нет. Гидротрансформатор работает как вентилятор, только в жидкости: насосное колесо крутится от двигателя, а турбинное - стоит (колеса неподвижны). Между ними нет трения, есть только лёгкое перемешивание жидкости. Износ деталей в этот момент практически нулевой. Что происходит при частых переключениях D→N→D? Каждое включение D - это гидравлический «толчок»: срабатывают соленоиды → поршни сжимают фрикционы → фрикционы трутся друг о друга. Вот когда на самом деле происходит износ. Переключая туда-сюда, вы заставляете коробку постоянно «стартовать» и «останавливаться», расходуя её ресурс впустую. Как правильно? На коротких остановках (до 30–40 секунд) - оставайтесь в D, просто держите тормоз. Это не вредит коробке. На длительных остановках ( например, ж/д переезд ) - можно перевести в N или P, но не из-за износа, а чтобы убрать вибрацию и снизить нагрузку на двигатель. В пробке, где движение «метр за метром», - оставьте D и просто отпускайте тормоз. Лишние переключения только ускоряют износ.