Любимова Евгения/ПРО яхтинг и не только⛵️⛵️⛵️

🏎Все подробности трагедии о столкновении парусной яхты со скоростным паромом- катамараном в Хорватии у Сплитских ворот 14.06.2026, когда погибли 4 человека. 📖Очень подробное интервью с чешским шкипероом. 🙏Благодаря подписчику Владимиру мы можем прочитать подробный перевод. И я оставлю его комментарий - "Может кому-нибудь из яхтенного мира будет интересно ознакомится из «первых уст» о том, как все происходило. В статье есть несколько технических и правовых моментов (COLREG, маневрирование парусной яхты, обязанности обгоняющего судна), которые заслуживают отдельного анализа." Оригинал тут https://www.boatsafe.cz/jachtarske-clanky-a-prednasky/splitska-vrata-srazka-plachetnice-katamaran-prvni-rozhovor-se-skipperem PDF с переводом прикреплен

Мое вчерашнее. 🍿Залипательный таймплапс. 6 часов подготовки лодки к океану, за 40 сек. Что делаем? - Апгрейт электрики. - Обслуживание всех систем. 🪳Разумеется, нежданчики лезут, как тараканы, отовсюду: то рукастые мастера что-то накосячили в прошлом: ну там гайку из черного металла, проводку бегущего такелажа перепутали, или элегантно прикрепили что-то на "соплях" Вы не представляете сколько времени уходит на все это. Хорошо, что, в целом доступ ко всему хороший и есть волонтеры, ну и инженер Виталий ведет проект по электрике по морским стандартам.

✏️Очередная попытка почистить память ноутбука закончилась этим постом😎 Зачем снимают киль? Отсоединение (демонтаж) киля это сложная, дорогая инженерная процедура. К ней никогда не прибегают без веских причин и бюджета на это. Вот основные ситуации, когда и зачем снимают киль: 🤩Ремонт и дефектовка килевых болтов (Самая частая причина) Киль (кроме старых лодок с приформованным килем) крепится к корпусу яхты с помощью мощных стальных шпилек или болтов, которые проходят сквозь силовой набор днища. Со временем в этом узле могут начаться опасные коррозионные процессы Особенно когда между корпусом и килем нарушается герметичность и туда попадает морская вода. Без доступа кислорода нержавеющая сталь болтов начинает стремительно разрушаться. При этом внешне в трюме все может выглядеть прилино. Тем не менее, я знаю лодки с серьезными проблемами в этом узле и они переходили океаны, так что никто не скажет абсолютно точно "доедет это колесо до Казани"" 📙Усталость металла: При движении под парусом киль испытывает колоссальные знакопеременные нагрузки - он работает как гигантский рычаг. Болты могут растягиваться или давать микротрещины. Обновление герметика Между плоскостью киля и корпусом есть слой специального высокопрочного герметика. Со временем этот герметик теряет эластичность, рассыхается, и шов начинает «дышать» и подтекать. Чтобы переклеить киль, его опускают, полностью зачищают старый герметик, наносят новый и стягивают конструкцию заново с правильным моментом затяжки. 👊Устранение последствий жесткой посадки на мель - Grounding Если яхта на ходу, даже в 2-3 узла налетает на камни , основной удар принимает на себя киль. Вы налетели на мель, осмотрели трюм — воды нет, болты на месте. При этом происходят следующие разрушения: Задняя кромка киля вдавливается вверх, прогибая пластик днища. Передняя кромка уходит вниз, растягивая передние килевые болты. В структуре стеклопластика вокруг килевой коробки образуются скрытые расслоения - деламинация.Ведь стеклопластик это пирог из слоев ткани и смолы и при ударе слои разделяются. Корпус в районе киля теряет жесткость и начинает «дышать» на каждой волне. Рано или поздно пластик вокруг болтов просто раскрошится от усталости, и киль вывалится вместе с куском днища. 🛠️Чтобы качественно отремонтировать поврежденный силовой набор лодки и восстановить прочность стеклопластика, киль необходимо снять. Но помимо снятия будет колоссальная работа внутри корпуса с формованием нового стеклопластика и удалением старого. Это по человеко-часам - много сотен часов, для примера, с учетом всех требований страховой компании лет 5 назад это стоило около 70 тыс. евро на годовалую 45 ф Bavaria Если игнорировать проблемы с килем и вовремя не провести его демонтаж для дефектовки или ремонта, последствия могут быть катастрофическими, вплоть до мгновенной гибели судна. Киль это не просто противовес, это главный элемент остойчивости парусной яхты. Если лодка теряет киль под парусами , она за несколько секунд переворачивается . Вот что конкретно происходит, если забить на обслуживание этого узла, с реальными примерами из морской практики: Реальный пример это трагедия яхты Cheeki Rafiki, 2014 год): Британская 40-футовая яхта (Beneteau First 40.7) возвращалась с регаты через Атлантику. Лодка до этого несколько раз жестко садилась на мель, но полноценный ремонт с отсоединением киля сделан не был. В океане из-за постоянных ударов волн ослабленные коррозией килевые болты и деламинированный пластик не выдержали. Киль оторвался полностью. Лодка перевернулась за секунды, экипаж из 4 человек не успел даже активировать спасательный плот. Все погибли. Этот случай перевернул всю яхтенную индустрию и заставил сюрвейеров жестко проверять состояние крепления киля. Но это далеко не единственный пример, в год отмечается несколько подобных случаев, но есть и просто пропавшие в океане яхты и что там случилось - рассказать некому. Продолжение будет, если вам интересна эта некрофилия , комментируйте

Друзья, рекомендую всем канал моих друзей Лены и Петра https://t.me/tulen28/2216 Бо'льшую часть времени они проводят на своей замечательной лодке Amel 54, а на своём канале делятся опытом и рассказывают о своих путешествиях и яхтенной (и не только) жизни. Я делала обзор этой лодки здесь: https://youtu.be/U_Tg9zs9P7o?si=iL_NlpcWgDaNRuvZ

🌏 Что такое подготовка лодки к дальнему маршруту, в т. ч. океанскому? 🤞Это сотни человеко-часов, тысячи денежек и много логистики. Подробнее рассказать пока нет времени, мозги кипят, и не только от жары. Если бы мы стояли в марине, а тут на борту нет кондиционера, то работать внутри было бы очень тяжело, а на якоре - норм. С вентиляторами, разумеется. И, так классно, что у нас есть волонтеры, о них позже!

📙Сейчас будет пост "про сказки и сказочников", весь тест написал Борис Ш., мой хороший знакомый и коллега. Имена сказочников я упоминать не буду, но отчасти эти сказки пошли от инфоцыгана с книжкой "Яхта от 1000 евро" , ✏️Далее текст Бориса "Выскажу, пожалуй, свое мнение про "легендарный шведский рынок". Сразу для желающих найти почву для помидор, которыми вы будете кидаться - помогаю: был я там с целью осмотра и выбора лодки всего 1 раз (и мне хватило). Итак, по моему мнению- легенды про дешевые и ухоженные шведские лодки мягко говоря... легенды. Когда ты ищешь подешевле- то и смотришь на варианты подешевле, и пофиг где они. А как только ты для себя определил бюджетность как ключевой критерий- и требования твои адаптируются соответствующим образом. В итоге ты находишь себя на совершенно обычном (а на самом деле немного более дорогом) рынке выбирающим бюджетную лодку и не важно Швеция это или Канада (кстати, в Канаде лодки реально дешевле). И тут происходит следующее: снизив свои ожидания исходя из "бюджетности" ты принимаешь хреновенькое по сути отношение большинства шведов к своим лодкам (особенно бюджетным) как приемлемое. Ну а купив уже понятно что становишься адвокатом шведского рынка.... По факту что видел и знаю я, а я на этом рынке чуть-чуть много лет и много чего и где видел: В Швеции много маленьких дешёвых лодок. Чуть больше чем в других частях Европы, где их чаще выкидывают где-то за забором ремонтной верфи не выставляя на продажу. Состояние может быть разным, но чаще грустное. Лодки побольше, начиная от 36-38 футов и условно современные и обитаемые в Швеции дороже, в состоянии похожем или чуть хуже чем в остальной Европе. А легенды.... Или от тех кто "уже купил и счастлив", или от тех кто каким-то образом "помогатор" в их покупке. А вот еще напишу свои мысли и выводы про лодки для круиза, ну то есть как минимум - комфортного проведения отпуска длиной в пару недель, а лучше некоей "плавдачи", на которую можно взять и переехать без сомнений типа "а хочу ли я жертвовать комфортом ради пары закатов в море". Именно в этом контексте ☝️ Когда-то давно идеальной с точки практичности лодкой я считал моторсейлер 36-40 футов длиной, с 2 отдельными каютами и одной опциональной в виде раскладной обеденной зоны. И в принципе я был недалек от того к чему пришёл сегодня. Жизнь сложилась так что первой своей лодкой я купил примерно тех же размеров водоизмещающий траулер, который отвечал всем требованиям за исключением наличия парусов, которое меня поначалу расстраивало, хоть карман и не тянуло - траулер ходил очень бюджетно. Потом было много чего - и совсем большие моторки с 1,600 лошадиных силами, и парусники со спортивными амбициями, но без отказа от приемлемого комфорта. Всё это свое, содержащееся за свои деньги и своими руками. И вот что я имею сказать сегодня: Лодка для семьи по-прежнему должна иметь хотя бы 2 отдельные каюты плюс одно опциональное 2-спальное место. В ней должна быть возможность принимать душ стоя во весь рост, при этом количество санузлов не столь принципиально. 2 - приятный бонус, 3- уже излишество. На камбузе должна быть возможность развернуться, открыть все шкафчики и духовку не "выходя из рабочей зоны", он должен быть светлым, и так же высоту для работы в полный рост. В кокпите должно быть достаточно места для комфортного размещения 6 человек с бокалами, пепельница, и парой тарелок для закусок. Если нет спортивных амбиций или планов дубасить долго и далеко - условно экономичная моторка НЕ дороже парусника в содержании, при этом она во-первых больше соответствует режиму отдыха "прилетел, забросил вещи - и отчалил", а во-вторых позволяет ходить в мелких местах, что открывает дополнительные акватории. Про катамараны не буду по 2 причинам: 1- мне на них дискомфортно, 2 - не хочу начинать войну 😂. А, про размер ещё.... Чем больше лодка - тем, конечно, лучше, но.... тем больше времени на уборку и проч., денег на содержание и стоянку, и даже где-то ограничений по возможности стоянки как таковой. Поэтому - смотри выше мои принципы достаточности. А тут мой опыт ))

🤩Почему на круизных яхтах всё время что-то ломается? Зачем я прикрепила такое видео? Это залипательная иллюстрация на тему многофакторности. 🔧Среди яхтсменов есть заезженная шутка: «Круизный яхтинг — это ремонт лодки в самых красивых местах планеты». 😎Но почему же даже на ухоженных лодках постоянно что-то выходит из строя? Причина не в плохом качестве техники (хотя, в последние лет двадцать и в нем тоже), а все-таки в уникальном «коктейле» условий, в которых живёт яхта: Агрессивная среда. Солёная вода и морской воздух. Соль проникает везде, запуская гальваническую коррозию (когда разные металлы, например сталь и алюминий, буквально уничтожают друг друга). Постоянная вибрация, удары от волн и качка. Лодка на волнах это непрерывный стресс-тест. Болты раскручиваются, провода перетираются, пластик устает, сварные швы лопаются. Представьте, что ваш дом каждый день переживает небольшое землетрясение. Запредельные нагрузки. Паруса, такелаж удерживают тонны ветровой нагрузки. Любой скрытый дефект или усталость металла под таким давлением мгновенно превращаются в поломку. Еще есть знаительные нагрузки на киль и это даже без посадок мель. Сложность систем. Современный круизер это сложнее, чем навороченный кемпер, это автономный город в миниатюре. На борту есть двигатель, электроника, аккумуляторы, навигация, сантехника, газовое оборудование, зачастую опреснитель, генератор и куча механики. Ну про паруса и такелаж было выше. Статистически, чем больше узлов, тем выше шанс, что один из них откажет. Это было мое мнение. ✏️Я предлагаю вам делиться своим мнением не только в комментариях В планах собрать видео с различными мнениями владельцев, ремонтников и если вы запишите короткие видео на эту тему и пришлите мне, то я попробую это собрать. Должно получиться интересно😉

🔤Загадка! Что случилось с барабаном закрутки? Если что, я тоже точно не знаю, но догадываюсь . А вы что думаете? Ответ тут: Очень похоже, что это был удар своим де якорем, когда при подъеме он пришел перевернутым. Эту ситуацию, я кстати, разбирала в видео курсе "Все про якорные стоянки"

Нужна ли лицензия (права на управление) на частную парусную яхту до 24 м длины? ❌ Нет единого закона — всё зависит от страны. Я постоянно слышу это мнение, что ничего не надо. И даже знаю откуда оно пошло и кто это распространял, но тыкать пальцем - не мое😎 На фото страницы из лоции, но личный опыт, конечно, важнее. Сейчас будет цитата от Андрея Поповича - яхта "Чава", 🌏"Впервые за свою практику, а это больше 40 лет под парусом, я столкнулся с желанием увидеть мои яхтенные права в Аргентине, пару лет назад. Подумал, что это просто любопытство. В этом году уходил на Бразилию, уругвайская миграсьон попросила права (ГИМС), и сделала копию. Новое требование от местной армады." 🤩Но и я своим опытом тоже хочу поделиться. Сейчас точно не вспомню все страны, но лицензию на частную яхту (без коммерческого статуса) у меня требовали в Черногории, Хорватии, Италии, Турции, Бразилии, Аргентине, Чили и где-то еще.

Друзья, хочу поделиться необычным видео с дружественного канала Prokater 📽Там, в формате киноальманах, вышла первая серия про ретро- лодки. Интересно подобраны диалоги, где раскрывается тема восстановления лодок и, главное, что мотивирует их владельцев тратить самый бесценный ресурс - Время! 🚤 В этой серии про легендарную Riva Olimpic, модель 1968 года, спроектированную для Олимпиады в Мехико. Смотрите на всех площадках: YOUTUBE https://youtu.be/AJs7piZSbK0?si=lJxC5XhAWsyD1eYi Rutube https://rutube.ru/video/19ce9aa69b6888ffea8eac144cba3cd7/?r=a VK https://vk.ru/wall-161365710_139