ЭкономFAQ с Денисом Елаховским

А вот и ответы на ваши вопросы! Хороших выходных!

Китай умеет делать почти всё. Или, по крайней мере, за последние десятилетия приучил нас так думать. Автомобили, смартфоны, солнечные панели, дроны, скоростные поезда, корабли, станки, электроника, аккумуляторы. Стоит Китаю всерьёз зайти в какую-то отрасль, и старые лидеры обычно начинают нервно пересчитывать маржу. Но гражданская авиация оказалась совсем другой историей. Здесь нельзя просто построить огромный завод, завалить рынок дешёвой продукцией и быстро занять свою долю. Пассажирский самолёт – это не только фюзеляж, крылья и кресла. Это двигатели, авионика, материалы, сертификация, сервисная сеть, доверие авиакомпаний и десятилетия промышленной школы. Китай уже сделал свой лайнер C919. Он уже летает. Его уже покупают китайские авиакомпании. Но превращается ли он в настоящего конкурента Boeing и Airbus? Или пока это скорее большой национальный проект, который показывает не столько силу Китая, сколько пределы его технологической самостоятельности? В новом ролике разбираю, как Китай десятилетиями учился строить самолёты: от советских лицензий и копирования чужих машин до COMAC и попытки войти в самый закрытый клуб мировой промышленности. Это фильм про авиацию, но ещё больше, про то, почему в XXI веке даже промышленной сверхдержаве всё ещё трудно сделать по-настоящему свой большой самолёт. P.S. Ссылка на VK Video будет чуть позже

Экспресс-комментарий по сегодняшнему необычному решению ЦБ по ставке. А на следующей неделе ответы на ваши вопросы, напоминаю!